近期，墨菲（Murphy）飞机重返EAA飞来者大会引起航空迷关注。墨菲飞机为什么可以归来？美国权威通航杂志《KITPLANES》作者、墨菲飞机的深度用户Jerry Folkerts深入墨菲飞机制造有限公司，与墨菲创始人、管理团队人员深度沟通，最终以《Murphy Aircraft Returns 》（《墨菲飞机回来了》）为主题讲述了多弗集团跨国收购背后的故事。
Jerry Folkerts认为，作为有30多年飞机制造历史、在全球口碑良好的飞机制造商，墨菲在得到新主人——中国多弗集团的赋能后，增加了新的激光切割和快速组装工艺，让用户在家组装飞机易如反掌，再结合自己30多年飞机设计和制造经验之精华，墨菲无疑将上演王者归来，在角逐激烈的越野飞行市场重新焕发新生。
今天，我们全文分享这篇稿件的中文版，让我们一起了解多弗集团的通航赋能之路。
加拿大套材飞机厂商墨菲公司最近易主。新东家的到来将为越野飞行市场带来什么样的影响？
Squamish 河边的砾石滩上，停着第一架Murphy Radical。
1、墨菲归来
在我为飞机而写作的生涯中，机会总是不期而遇。比如最近，我听说墨菲飞机的创始人达里尔·墨菲 (Darryl Murphy) 卖掉了公司，结束了30年的飞机制造生涯，开着他的水上飞机到温哥华附近的湖泊享受垂钓之乐去了。经过一番打听和联络，我很快便飞抵温哥华，然后驱车沿河而上，前往墨菲位于奇利瓦克市（Chilliwack） 的工厂。
1995 年，我在 Sun 'n Fun 购入了墨菲的自组装套材飞机Super Rebel，因此认识了达里尔，后来便成为了朋友。这次我迫不及待要见他和公司的新东家，了解墨菲飞机未来的经营和生产计划。
作为一家知名自组装套材飞机制造商，墨菲飞机已经经营了30年，生产有五个套材机型。产品主要迎合越野飞机爱好者，高翼、铝制机身，有效载荷高，短场能力出众，并且，所有机型都可以改造成水上飞机，这也是墨菲飞机公司提供的服务。
多年来，墨菲公司已经向客户交付了大约 2000多套产品，大多数是在加拿大境内越野场景使用——里面有 850架是最受欢迎的水陆两用Rebel ，350架的Super Rebel，以及配备重型M14P发动机的Moose。墨菲还向国外海运了 800套轻型特技双翼飞机Renegade和 100 套Maverick（一款仅400 磅重的飞机，旨在满足日本市场轻型运动需求）。工厂目前正在完成一批 Radical 的订单，这款新型两座户外飞机，两侧机翼下方可以各挂一辆自行车，2018 年在美国飞来者大会（EAA AIRVENTURE OSHKOSH） 上大受追捧。
一架Rebel降落在犹他州 Rustler 大峡谷，配有26 英寸的 Alaskan 轮子。
2、家族企业
诞生以来，墨菲公司一直是小型家族企业的形式。达里尔的妹妹科琳，负责销售和营销，妹夫罗宾·戴克是公司的试飞员。他们曾经是各种大型航展常客。直到 2008 年，经济危机导致加拿大货币汇率波动，订单也大幅下滑，墨菲飞机一夜回到勉强度日的状态。与此同时，科琳和罗宾都受健康问题困扰，不得不退出公司运营。好在，墨菲飞机能够依靠其他生产来维持业务，售后服务也一直没有间断。
由于此前墨菲已经卖出了许多套产品，因此二手市场上常常出现墨菲飞机的身影。今天，如果你幸运的话，还可以在二手市场上有所发现。2018 年秋，墨菲刚刚重整旗鼓，推出新的 Radical机型，没多久新冠疫情来袭，加拿大政府的防疫政策让生产再度陷入停滞。
一架 Radical（近）与一架Super Cub（远） 在砾石滩上相遇
墨菲飞机坚固耐用，非常适应越野，以此闻名的，还有知名厂商 Piper。
3、认识新东家
大约开了一个半小时，我就到达了奇利瓦克市郊，墨菲工厂所在的工业园区，见到了新管理团队——多弗国际控股集团的派驻人员。该集团是中国500强企业之一，旗下拥有实业、投资、贸易、地产、文旅、贸易和航空六大板块。
多弗航空团队拥有多年的行业经验，未来将负责墨菲飞机的运营。新任董事总经理 李朝晖（Jensen Li）拥有制造业和国际贸易背景，总工程师也有航空业多年经验，会全程确保交接顺利。李朝晖介绍，他们的目标是在三个月内恢复生产，并以 Rebel、Radical 和 Moose 为主打产品，主攻北美市场。墨菲飞机制造有限公司的名字、现有的设备和员工都会得以保留，预计第一年交付多达 200架自组装套材飞机。另外他们还计划招聘 40 名员工，提高生产能力，同时也在招募销售和营销人才。
作者开着他的飞机Super Rebel 在犹他州弗莱峡谷过夜
许多人这样形容墨菲：但凡有块地，它就能上天。虽然高翼设计牺牲了一些动力性能，但飞机的负载性能极佳。
目前，墨菲新团队正在测试上马一款方便用户在家快速组装的套材产品。达里尔帮他们设计了新的夹具来提高效率，扩大产量。三款飞机的机翼、尾翼和机身都有了可调节夹具。新团队也拥有认证经验。在恢复生产后，他们打算为 Rebel 进行实验型轻型运动飞机的认证并投入市场。
这样，当客户收到墨菲飞机套材时，部件都是自动调校好的，不需要再自行设计或制造任何固定配件，只要准备工作台就可以了。墨菲套件用的都是Avdel Avex 军用级盲拉铆钉组装，不仅容易组装，而且强度高，大型飞机通常也是用铆接工艺组装翼梁。
新管理者同时聚焦改进流程，从采买原材料、提高订单流效率、零件库存管理到制造过程管理，面面俱到。由于多弗集团的关系，他们对原材料的采购及进口保持乐观。
工厂里正在为今年的飞来者大会制造两架演示机，分别是Rebel 和 Moose，新员工也会送到飞来者大会培训。
工厂里部分新设备：左边是意大利 二氧化碳激光切割机，能加快生产速度，同时提高零件精度。右边是 Rebel机型的襟副翼夹具。
4、加拿大制造
工厂现有设备足以扩大产能。当我第一次走进车间时，就被一台巨大冲床吸引了，它重达 1000 磅，高达7.6米（25英尺），产生的压力重达3000 吨，这个庞然大物用于冲成套件飞机的大部分部件。达里尔说，为了承载这样的冲力，机器的混凝土支架要打入地下将近20米（65 英尺）之深。
冲床前一道工序，是二氧化碳激光切割。过去 10 年，墨菲飞机公司一直用的是意大利产的激光切割机，但由于之前生产停滞了好些年，最近它才真正派上用场。激光切割能使材料边缘光滑，这样买家自己组装时就不用自己再花数小时打磨边缘。不过，建议他们准备充足的创可贴——别问我怎么知道的。
激光切割机为套件组装提供了巨大便利，现在自行组装翼肋时，再也不用打磨修齐，也不再需要制作一堆小配件来缩小燃油箱孔的尺寸，以便密封。所有的翼肋——主肋、前缘、副翼和襟翼——现在都可以直接固定到翼梁上，而无需背钻。这些改进都给组装者省了大把时间。
部件全部切割完毕后，放上冲床，很快就成型了。激光切割机和冲床的每一侧都是大平台。在切割或冲压上一个部件时，工人就把后面的材料提前放上去，生产无缝衔接。因此，墨菲工厂零件的生产效率非常高。
还有，多年前我在组装第一架 Super Rebel 时的心愿成真了——激光切割机加上大型冲床组合，足以实现机身舱壁一体成型。原来的28 个角件，一下简化为7块一体式舱壁。仅此一项，就为组装者节省了不少铆接和装配角件的功夫，更别说每块舱壁还减了不到半斤（半磅）的重量。
2022 年 2 月下旬，Rebel 的机翼（左）和机身（右）正在生产中。
这款飞机将让墨菲走向复兴，期待飞来者大会听到他们更多好消息。
基本套件里，所有前缘和其他难以成型的部件都已经完成预制成型。墨菲飞机的大型金属制动器包含很多心轴，像机翼和机尾蒙皮的前缘，以及其他部件。
他们工厂的加工能力太强了，包揽了所有的金属部件的生产。多年来，达里尔制造的 JDM 系列轮子、制动器，至今适用于所有墨菲飞机以及水陆两用飞机。唯一的例外是制动盘，所有套材都配了Cleveland 制动盘（brake pucks），万一需要采购该零件，不会遇到适配问题。本来墨菲所有的玻璃纤维部件也都是自己制造的，只是因为厂房面积有限，最近这项业务外包给了萨里的一家厂商（注：萨里与温哥华同属加拿大不列颠哥伦比亚省）。
墨菲产品及性能表
5、重归飞来者大会
2018 年 ，Radical曾在飞来者大会首次亮相，今年，墨菲飞机将携 Rebel、Yukon、Moose 和新 Radical重返奥什卡什。全新Radical凝聚了 25 年高翼金属设计经验，与墨菲30 多年飞机设计和制造经验之精华。毫无疑问，Radical集墨菲高翼飞机最佳功能于一身，动力由四缸莱康明发动机提供，200-220 马力。另外，新的激光切割和快速组装工艺，让用户在家组装易如反掌。
除了 Radical，还有什么看点？关注新 Rebel 和 Moose 演示机的前起落架，这种新型弹簧钢叶片设计，强度足以应对极端的野外地面。达里尔和多弗团队都知道，比起固定式后三点起落架，前起落架更容易操作，会大受市场欢迎。飞来者大会将会让大家看到，未来所有墨菲飞机的起落架都会有两款选择，以及，套件都由前面提到的激光切割机和大型冲压机制造，零件数量大减。
随着多弗集团的赋能、防疫政策的放宽，最重要的还是产品自身优异的有效载荷和短场能力，稳定成熟的性能——墨菲飞机王者归来，角逐激烈的越野飞行市场。这次飞行者大会墨菲必将大放异彩。
一架Rebel 在美国新墨西哥州希普罗克上空，前往犹他州山区。
附：墨菲简史
墨菲的第一架飞机Renegade，是一款简单特别的双座特技双翼飞机，达里尔·墨菲亲自设计与制造，在加拿大飞行圈广受好评。于是，上世纪 80 年代初开始，达里尔开始生产套材飞机，并推出几款客户需求的配备更大马力发动机的机型。
达里尔享受造飞机的过程，客户满意是他的不懈追求。比如客户提出，要能穿越丛林、至少有两个宽敞的座位，空间要足够放置行李、垂钓或狩猎的战利品，能在水上滑行，还要有良好的短距离起降和越野性能，他一一满足，便有了墨菲Rebel——迄今为止最成功的墨菲产品。Rebel不需要任何特殊工具或夹具来组装，价格合理，并且可以搭配不同发动机组合（Rotax 912、Continental O-200、Lycoming O-320 和 O-360）。
Rebel 大获成功后，达里尔依据日本新的超轻型飞机规格需求，继续挑战全金属高翼飞机。于是有了Maverick，一款空载重量不超过400磅的两座高翼飞机。
与此同时，客户们继续要求飞机更大、性能更强。Rebel再度升级成现在的Elite，还提供了加强版的SR2500 Super Rebel——一架4-6座运输机 ，前端安装了一台250匹马力的莱康明O-540发动机。SR2500 的设计深受德·哈维兰副总裁迪克·希斯科克斯（Dick Hiscocks）的影响，后者是“海狸”机型的联合设计师之一，因此SR2500与“海狸”颇有相似之处。还总有人想在机头里挂一个现成且更便宜的 M14P radial发动机，然后就有了“海狸宝宝（Baby Beaver）”。
“海狸”（Beaver）是加拿大德·哈维兰飞机公司设计的一种通用飞机，外形坚固、性能可靠并能飞到任何地方，具有惊人的短距起降能力。
SR2500 更重的低转速发动机，更大的螺旋桨弦会让机翼和尾部压力大增，为了让飞行更安全，达里尔再次升级至SR3500 Moose：基础机身不变，起落架加长，发动机支架重新设计，机身变速箱改进，机翼、升力支柱、水平稳定器、升降舵、方向舵等许多部位都得到升级。除了较长的齿轮和圆形发动机外，普通人基本看不出两架飞机的外表差异，不过专业人士依然追捧SR3500 Moose，它成为加拿大国内外的主力机型，尤其是水上飞机领域。M14P 发动机适用多种航空燃料，包括汽车汽油。灵活的燃料选择，加上在世界各地都可灵活匹配零件，SR3500 Moose在发展中国家也很受欢迎。加上其场外起降能力强、载荷量大，客户群越来越大。Moose 还有 Lycoming 540 版的引擎，今年奥什科什的演示机就能看到。
2018 年，Radical在飞行者大会的正前方展位，就是另一大品牌Van，但它高翼挂着两辆自行车，依然惊艳全场。与 Rebel 一样，为了减轻重量，Radical 的副翼和襟翼采用织物蒙皮，不同的是，它的升降舵和方向舵也用了织物蒙皮，发动机马力更高，飞得更快，平衡感也比 Rebel 更好。由于飞机的速度快，重量大，襟副翼是分开的。而且，为了满足水上飞机的改造，副翼可以随襟翼下垂。发动机马力最高可达 220。我想知道，当时有没有人问过他们，什么时候能装 Lycoming O-540？
【原稿作者：Jerry Folkerts 中文翻译：佳佳】
